短短三天，菲律宾的交通就像被风卷走的纸箱，瞬间乱作一团。柴油价格飙升到一百比索，听上去像是在夸张故事，但真相是，吉普尼司机辛辛苦苦跑一天，回家时口袋里只剩三百比索——这钱在马尼拉，也就够吃一碗牛肉面。司机们愤怒了，车停了，立刻把街上变成了一个大型的“交通瘫痪派对”。

这场派对的主办方是运输组织MANIBELA，他们号召全国司机罢工三天，随后PISTON也跑过来助阵，带着惊人的七万到十万人的队伍一起上街，口号甩得响亮：“柴油价格给我压到每升55比索，石油消费税和增值税统统给我取消！”听这调调，司机们显然是忍无可忍了。

因为你看看他们的记账本，简直让人心疼！年初的时候，柴油才五十几比索，现在已经翻了一倍，简直是在跟司机们的荷包过不去。每一天，吉普尼开车跑油费要烧掉六千比索，车租、保养、吃饭，这些都是要花钱的，算下来最后剩的钱连买两斤排骨都不够。 leyu

政府并不是无动于衷，罢工开场的当天，监管部门急忙宣布票价上调，从13比索涨到14比索，起步价之后每公里再加2比索。乘客们满脸不满，司机们却苦恼地摇头，觉得这点涨幅简直就是在塞牙缝。可怜的司机两边都得罪，场面一度冷场。

而且你想想，油价每涨一分，政府的税收就跟着窜升，消费者和司机受苦，而税官和油企老板却乐开花。像Petron和壳牌菲律宾分部，这利润真是飞起来，司机们的心里更堵得慌。马科斯政府早在年初就宣布了能源紧急状态，但真正的减免政策只给了液化气和煤油，司机们更期待的柴油和汽油，税收还是没动。

罢工造成的混乱可不仅仅是司机的不满，整个城市都受到了牵连。阿尔拜省关门停课，马尼拉与奎松市甚至特意调市政车辆来当免费接驳车。医院的护工们拼命打车，上班如同打仗，物流车队则是乱成一锅粥，超市的货架渐渐变得空荡荡。 leyu

有趣的是，罢工并不是齐齐停工。南边的帕拉尼亚克停得干脆利落，而北部某些站却硬着头皮上路。毕竟车租是按天算的，不出车真是白白送场站一天钱。有些司机停下是为了抗议，而另一些则是为了生计，不得不停下。

就在这个时候，菲律宾的政府也急了。能源部长莎伦·加林公开表示，已经在和中国、美国、俄罗斯、日本、澳大利亚逐个商谈备用油源，连印度都被拉进来。这场求油的“广撒网”行动，能迅速把油运到港口的并不多。

美国的炼油能力紧张，航程还得跨越一个太平洋，俄罗斯虽油价便宜，但各类手续乱麻麻，如同在熬汤；澳大利亚的天然气富裕，但原油慢得像乌龟。特别是中东，那正是这次危机的根源，期待不上。 leyu

所以，最后计算下来，距离最近、流程最通畅的中国，简直是个必选项。菲律宾本身油藏可怜，九成以上石油靠进口，商业石油库存也仅有五十多天。这些库存优先供电网、医院和军队，普通司机和公交车，能分得的就更少了。

但光靠电话打油是不够的，签约、装船、保险、靠港，从发货到上路，至少得两三周的时间。任凭时间流逝，当面临的库存不足五十天时，便变成了倒计时。

菲律宾如此频繁地拨打求援电话，真不是为了开玩笑。从现实来看，中国能直接提供助力。炼油能力强、储备丰厚，而且运输时间短，令人心里一亮。只有油轮按时靠岸，救护车才能开出去，公交车才能重新启动。 leyu

但更深层的问题可不是油价那么简单。菲律宾在炼化能力、采购协议、战略储备、甚至新能源建设方面，都还有待补足。油价一波动，所有短板都显露无遗。

所以，中国可以帮菲律宾渡过眼前的难关，但那些积攒多年的缺口，终究还是需要菲律宾自家来填补。油轮一靠岸，马路上的喇叭声和吉普尼的突突声重新响起，但司机们的账本依旧在赤字，政府的短缺依然存在。能源安全不是靠几场新闻发布会堆出来的，而是一升升真实的柴油。

这堂因交通瘫痪学到的课，马尼拉的代价可真不小哦！ leyu